畅销车作死代表之——别克英朗
不知是畅销车作否还有人记得,巅峰时期的死代别克英朗,曾经月销4万台,表之别克与轩逸、英朗卡罗拉、畅销车作朗逸齐头并进。死代 每每提起畅销车作死的表之别克代表,我都会情不自禁想起英朗,英朗然后长叹一声。畅销车作 作为畅销合资A级车之一,死代当年的表之别克英朗风光无限,它品牌够硬,英朗皮实耐造,畅销车作燃油经济性可圈可点,死代最重要是表之别克定价不算高。起码用五年前的标准去看,英朗是一台优秀的十万级合资家轿。 2018年是英朗“作死”的一个完整年,因为它选择全系搭载三缸发动机,仅有的1.0T、1.3T两个版本车型都是三缸,这样的“升级”直接让消费者傻了眼。 数据最能说明一切。2017年的时候,英朗年销量直逼40万台,而全系三缸之后的2018年,英朗年销量腰斩至26.8万台,在细分市场的排名也从前三跌至第六。 导致英朗销量下跌的罪魁祸首,正是三缸发动机。 对于三缸机,我的态度一直是嗤之以鼻。不管车企怎么吹,三缸本质上就是降低成本的一种方式,尤其对于一年卖几十万台的畅销车来说,一台车省个100块成本累计起来都是一笔巨款。 更搞笑的是,有车企还说自己的三缸发动机成本比四缸机更高,那我就想问:如果真是如此,大费心思研发出来的三缸机意义在哪?动力和平顺性不如四缸、省油不如混动,有存在的必要? 三缸的英朗为什么失败?因为三缸车卖四缸车的价,同样的价格,消费者在市面上可以买到四缸车,为何非三缸不可呢? 2020年的时候,英朗似乎意识到了自己的错误,让四缸英朗回归,这一年英朗的销量回归到了30万台,但也只是短暂的辉煌,因为2021年销量又跌落到27万台。 即便英朗回归四缸,但已经落后了朗逸、轩逸一个身位,同时混动家轿来势汹汹,并且英朗的产品力如设计、配置方面也渐渐跟不上时代,最终还是回天乏力,逃不过被淡忘在角落的宿命。 如果英朗能够坚持四缸,积极更新换代,在适当的时候推出混动版本,现在或许还能激起一些浪花,只可惜别克或者说通用的大方向,是一年比一年让人看不懂。 往大了说,英朗的式微或许也跟美系车影响力的下降有关,但最根本的原因还是不够重视市场和消费者的需求,我行我素,最终成为了别克在中国市场的遗憾。
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